Прошедший гоночный уик-энд – последний перед летним перерывом, – ставил перед фанатами Формулы-1 множество тем для рассуждений, начиная ещё с пятничных сессий свободных практик.
Какие ожидания перед собой ставили фанаты скорости и оправдались ли они? Обо всём этом читайте в моём авторском обзоре Гран-при Венгрии. Приятного чтения!
Квалификация как шанс для «Астон Мартин»
Квалификационная сессия Гран-при Венгрии оставляла один главный вопрос: помогут ли 16 обновлений, привезённые командой «Астон Мартин» на Хунгароринг, каким-то образом улучшить результаты и хотя бы приподняться из подвала пелотона?
Ответ на вопрос появился довольно быстро: впервые в сезоне Фернандо Алонсо прошёл во второй сегмент квалификации, заставив всех фанатов Фернандо (да и, думаю, фанатов Формулы-1 вообще) радоваться за двухкратного чемпиона мира. Старания команды не прошли даром, первый шаг в правильном направлении был сделан.
Лично меня удивил вылет Оливера Бермана из «Хаас» в первом сегменте квалификации. Мы уже привыкли к тому, что обычно это место занимает его напарник – Эстебан Окон. В остальном же, без сюрпризов: выбыли оба «Кадиллака», два «Уильямса» и Лэнс Стролл.
Главной интригой второго сегмента оставалось выступление Фернандо Алонсо. «А вдруг получится и в третий сегмент пробиться?» – вторили следящие за квалификацией фанаты Королевы автоспорта. И действительно, какое-то время Фернандо удавалось удерживаться в топ-10. Но реальность ещё далека от того, что бы мы хотели видеть. Алонсо завершил квалификацию 16-м.
Вместе с ним после второго сегмента вылетели: Лиам Лоусон («Рэйсинг Буллз»), Пьер Гасли и Франко Колапинто (оба – «Альпин»), Габриэль Бортолето («Ауди») и Эстебан Окон («Хаас»), занявшие места с 11 по 15 соответственно.
По завершении третьего сегмента поул-позицию занял Ландо Норрис – это первый поул британца в качестве чемпиона мира. Второе и третье место заняли Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер. Но окончательные результаты квалификации были скорректированы: Хэмилтон и Антонелли получили по штрафу в 3 позиции. Хэмилтон – за блокировку, а Антонелли за недостаточное замедление под жёлтыми флагами.
Обновлённый зачёт внутрикомандных противостояний по итогам квалификации я публиковал в коротком посте.
Гонка пилотов и стратегий
Началась гонка в Венгрии довольно бодро. Шарль Леклер сразу потерял три позиции на старте, откатившись на пятое место уже в первом повороте. Стартовая заварушка позволила Оскару Пиастри грамотно перекрестить своего напарника Ландо Норриса в третьем повороте и выйти в лидеры гонки.
Самым, пожалуй, шокирующим событием старта гонки стал откат Джорджа Рассела аж на двадцатое место. Возникшие проблемы на старте, обусловленные включенным режимом «анти-столл» буквально вкопали болид Джорджа в землю. Минус 12 позиций и кадр, на котором мы смогли увидеть, как «Мерседес» успел объехать даже «Кадиллак».
Пиастри, Норрис, Ферстаппен, Хэмилтон, Леклер, Антонелли – в таком порядке закрепился топ пелотона после старта гонки.
Льюис Хэмилтон, увязавшись за Ферстаппеном, сказал своему инженеру фразу «Макс очень медленный», намекая на то, что ему вскоре не составит труда пройти Ферстаппена. И действительно, уже очень скоро Льюис оказался впереди Макса. Только вот случилось это после серии пит-стопов. Получив, однако, небольшое преимущество по свежести резины, Макс напомнил, кто в доме хозяин и уже на 16 круге вернул себе позицию, пройдя Льюиса без особых проблем.
Отметив ранее невероятный для «Астон Мартин» и Фернандо Алонсо квалификационный результат, стоит отметить ещё и тот факт, что Фернандо удалось проехать на «софте» аж целых 36 кругов, и лишь после этого завернуть в боксы за свежим «мидиумом». Отличная работа с шинами от двухкратного чемпиона мира.
Кими Антонелли довольно долго держался на комплекте «хард» после своего пит-стопа. И изначально предполагалось, что Кими проедет гонку через один пит-стоп. Однако стратегия не сработала: шины Кими приказали долго жить и на 55 круге итальянец заехал за свежим «хардом». Вернувшись на трассу шестым, Кими поинтересовался о своей позиции, на что Боно ему ответил: «Сейчас мы шестые, но потенциально можем приехать на Р2, имея преимущество по шинам».
Однако, это преимущество скоро улетучилось: Оскар Пиастри сошёл с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Режим виртуальной машины безопасности позволил многим пилотам заехать за свежим комплектом резины. В топ-5 по итогам волны пит-стопов лишь Антонелли остался на «харде», все остальные переобулись на свежий «софт».
В конце концов, имея комфортное преимущество в 15 секунд, Ландо Норрис одержал свою первую победу в этом сезоне. Позади него на подиуме расположились Макс Ферстаппен и Кими Антонелли, который теперь имеет отрыв в 50 очков в личном зачёте от второго места, на котором располагается Льюис Хэмилтон.
Герои гонки
Лично я хотел бы выделить Фернандо Алонсо, который продемонстрировал впечатляющий уровень работы с шинами, а также Нико Хюлькенберга, закончившего гонку на 9-м месте, тем самым завоевав первые очки в сезоне. Прошедший этап в Венгрии может стать для Нико отправной точкой в обретении уверенности.
Неплохой также выдалась гонка и для Макса Ферстаппена. Четырёхкратный чемпион мира жаловался на машину в течение всего уик-энда. К этому мы, конечно, уже привыкли, но это не мешает Максу зарабатывать очки и приезжать на подиумы. Осталось лишь завоевать победу.
Мы уходим на летний перерыв, имея:
– 5 разных победителей Гран-при: Рассел, Антонелли, Хэмилтон, Леклер и Норрис;
– 3 разных команды-победителя Гран-при: «Мерседес», «Феррари» и «Макларен»;
– Оживший «Астон Мартин» и первое попадание в Q2;
– Первые очки Нико Хюлькенберга в сезоне;
– Лидерство Антонелли в WDC с отрывом в 50 очков от Хэмилтона.
Следующая гонка состоится лишь через месяц, но это не означает, что мы останёмся без контента и инфоповодов. Информационный вакуум – это не то, что характерно для Формулы-1, даже в отсутствии гонок.
Подписывайтесь на мой блог, а также на мой телеграм-канал, там больше разнообразного контента.
И помните, огни на стартовой решётке только загораются!
Авторский обзор Гран-при Великобритании
Авторский обзор Гран-при Барселоны-Каталонии
Авторский обзор Гран-при Бельгии
Фото: motorsport.com/f1news.ru
Комментарии